Open Spaces
Workshop Bruxelles (BE) - Workshop Site 2
PARTICIPANTS :
Pietro Colonna (IT), Enrico Zetti (IT), Maureen Soupe (CH), Lauréat à Alta (NO) avec "Tanca"
Guobin Shen (DE), Kilian Juraschitz (DE), Lauréat à Aschaffenburg (DE) avec "Wohnterrassen am Schillereck"
Radostina Radulova-Stahmer (DE), Prisca Hirstein (DE), Lauréat à Graz (AT) avec "Unfolding the Fan"
Nea Tuominen (FI), Rachel Murray (NZ), Lauréat à Helsinki (FI) avec "Lateral Coalescence"
Vilma Autio (FI), Lauréat à Tornio-Haparenda (FI/SE) avec "Two Cities, One Heart"
Humberto Perreira (PT), Lauréat à Tubize (BE) avec "Seed structure - the Production of Happiness"
Mircea Munteanu (BE), Mentionné à Amsterdam H-Buurt (NL) avec "Buurtmakers"
Michele Angelo Vallicelli (IT), Annalisa Pilati (IT), Mentionné à Amsterdam Piarcoplein (NL) avec "Urban Platform"
Maria Del Olmo Gomez (ES), Bernat Bastardas Llabot (ES), Mentionné à Amsterdam Transformatorweg (NL) avec "Embracing Technology"
Airam Eloende Gonzalez Dorta (ES), Mentionné à Linz (AT) avec "PROLinz Production Unlimited"
Diego Martín Sánchez (ES), Noemí Gómez Lobo (ES), Mentionné à Madrid (ES) avec "Common Ground"
Andrea Giemeno (ES), Luis Juan Liñan (ES) Mentionné à Warszawa (PL) avec "The Excity"
Bérengère Chauffete (FR), Mention Spéciale à Trelleborg (SE) avec "Future Comes Slowly"
Coach : Carlos Arroyo (ES)
Critiques : Ann de Cannière, Ben Dirickx et Tania Vandenbroucke du Bouwmeester Maître Architecte de la Région Bruxelles Capitale
SITE 2 - EVERE, BORDET - CHAUSSÉE D'HAECHT
TECH BOULEVARD
La zone de la Chaussée d'Haecht - Bordet, située au nord-est de la ville, est un véritable patchwork fonctionnel hérité de couches successives d'ubranisation. Le site souffre d'une absence de coéhrence et de qualités spatiales entre ces différentes zones fonctionnelles et d'un lanque d'identité, d'espaces publics, d'équipements, d'attractivité. Le caractère urbain du site est tout simplement manquant.
Ici, l'activité productive se présente sous la forme d'un mélange entre production, bureaux et grandes surfaces commerciales. Le paysage est également marqué fortement par la présence de la Chaussée de Haecht qui, après un déplacement d'activités, laisse une zone de 90 ha à aménager en mettant en avant lka mixité entre fonctions. Enfin, au milieu de ce paysage très particulier, le "village" d'Evere, constitué de petits îlots de logements, qui peine à se construire une identité dans ce contexte en pleine mutation et à se connecter aux sites d'activité productive voisins. Ajountons à cela l'arrivée prochaine de la nouvelle station de métro Bordet qui reliera la zone au centre-ville.
Trois problématiques sont à aborder:
1- DA VINCI: Quel contexte urbain pour la zone Da Vinci composée d'activités différentes et de parcelles industrielles ? Comment trouver une véritable cohérence entre toutes ces zones industrielles et comment les relier à leur environnement et, surtout au nouveau métro Bordet ?
2- Chaussée d’Haecht: Comment réaménager de cette zone de 90 hectares inutilisés ? Comment planifier et reprogrammer de la mixité dans cet ensemble urbain ? Comment concevoir une vision d'ensemble de ce site intégrant de futurs projets urbains mixtes permettant une ouverture sur le paysage et sur les infrastructures existantes ?
3- Village of Evere: Que peut-on protéger au niveau patrimonial, quelle mixité souhaite-t-on, quelle urbanisation ? Comment intégrer cette commune, située entre deux zones industrialisées, dans le contexte urbain en utilisant la nouvelle connexion du métro Bordet pour la relier au centre ville.
Tech Boulevard se focalise sur un point central qui longe le boulevard reliant le centre de Bruxelles à l'aéroport, qui a pour potentiel de devenir un hub technologique.
La zone s'est développée, historiquement, le long des infrastructures présentes aujourd'hui, ce qui a généré des structures ubraines spécifiques pour chacun des moments du passé.
- L'ancienne voie dédiée aux charettes reliant Bruxelles à Haecht, a structuré, dans un premier temps, les quartiers urbains fermés à petite échelle, et ont donné lieu, par la suite, à une zone de développement accueillant des activités variées en termes de structures et d'échelles.
- La voie ferrée a créé une division nette tout le long de sa trajectoire mais aussi un nouveau centre de gravité autour de la station Bordet.
- Le boulevard, ayant les traits d'une autoroute, a marqué l'avènement de la voiture dans la ville, typique du XXème siècle, avec le développement des centres d'affaires, des quartiers de logements sociaux et du siège de l'OTAN.
Chaque nouvelle ligne implique une segmentation de la zone en différentes morphologies, avec des développements différents en taille.
Toutes ces structures urbaines spécifiques se rencontrent à la Gare de Bordet, et à la nouvelle station de métro, mais en dépit d'une diversité des fonctions présentes dans chacune des structures urbaines, elles se retrouvent isolées en éléments monofonctionnels qui n'interagissent pas les uns avec les autres. Une boîte à outils de potentielles mixités révèle de nombreuses possibilités pour une accumulation de fonctions nouvelles (entourées en rouge) et déjà existantes. L'ambition de cette vision est de capitaliser la diversité existante, rompre avec la monofonctionnalité en créant de nouvelles connexions, des stratégies de densification hybride et de nouvelles fonctions stratégiques permettant ainsi de développer une véritable urbanité productive.
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La nouvelle urbanité peut être conduite par la conception d'espaces ouverts, donnant la possibilité de concentrer la production lourde et des zones de parking dans une mégastructure linéaire productive et verte.
Cette zone a besoin d'une identité et d'une nouvelle vision. En faisaint la promotion d'un activité liée aux jeux, cela pourrait être un moteur pour la construction d'une nouvelle urbanité. Cela peut attirer de nouvelles activités liées à la technologie, comme des industries intéressées par l'utilisation d'espaces publics pour expérimenter de nouvelles solutions pour les jeux urbains.
De plus, le jeu peut faire le lien, actuellement rompu, entre les espaces publics et la population, servant aussi de possibles services dans le voisinage, et cela peut être un très bon outil pour améliorer les processes de décisions de la ville.
Dans un premier temps, les espaces ouverts actuels seraient remplacés en airs de jeux, complexes sportifs interactifs ou installations d'art digital, augmenter l'intérêt des développements de nouveaux édifices.
Bordet Station
La nouvelle station Bordet est une opportunité pour réellement activer la régéneration de tout le quartier d'Evere. La nouvelle station devrait se traduire par un développement hybride répondant aux besoins de nombreuses fonctions, au lieu d'être un simple hub de transport.
Trois thèmes clés ont été identifiés pour transformer la station Bordet en un nouveau point de focalisation et en un centre d'affaire pour tout le quartier:
•un hub pour différents modes de transport ;
•un incubateur productif de nombreux biens matériels et immatériels ;
•un espace de rencontre accueillant avec un généreux espace public.
La station devrait devenir un noeud important pour les différents modes de transports. Encourager la mobilité douce. Créer des connexions verticales et horizontales faciles à l'intérieur du hub. Pour transfomer la station en un attracteur urbain, il est nécessaire de la concevoir comme un incubateur, un espace d'activités productives. Les espaces pourraient être adaptés pour différents usages dans le temps. Les nouveaux espaces publics devraient être généreux, attractifs et confortables.
Green link
Les bénéfices de l'introduction d'espaces verts dans les plans urbains et dans les nouveaux aménagements, sont bien connus. Le project inclut des espaces verts qui relient et connectent le territoire et le paysage. Les arbres sont utilisés comme un élément donnant de l'identité à des rues importantes et leur confèrent un caractère différentiel. Différentes typologies et usages correspondant aux structures nouvelles et existantes, vont être renforcées par la façon dont ils disposeront de la végétation autour d'eux. Arbres et végétation avoisinante sont utilisés comme un élément urbain dans la nouvelle ville productive que nous en sommes train d'imaginer.
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