Productive Megastructure
Workshop Bruxelles (BE) - Workshop Site 2
PARTICIPANTS :
Pietro Colonna (IT), Enrico Zetti (IT), Maureen Soupe (CH), Lauréat à Alta (NO) avec "Tanca"
Guobin Shen (DE), Kilian Juraschitz (DE), Lauréat à Aschaffenburg (DE) avec "Wohnterrassen am Schillereck"
Radostina Radulova-Stahmer (DE), Prisca Hirstein (DE), Lauréat à Graz (AT) avec "Unfolding the Fan"
Nea Tuominen (FI), Rachel Murray (NZ), Lauréat à Helsinki (FI) avec "Lateral Coalescence"
Vilma Autio (FI), Lauréat à Tornio-Haparenda (FI/SE) avec "Two Cities, One Heart"
Humberto Perreira (PT), Lauréat à Tubize (BE) avec "Seed structure - the Production of Happiness"
Mircea Munteanu (BE), Mentionné à Amsterdam H-Buurt (NL) avec "Buurtmakers"
Michele Angelo Vallicelli (IT), Annalisa Pilati (IT), Mentionné à Amsterdam Piarcoplein (NL) avec "Urban Platform"
Maria Del Olmo Gomez (ES), Bernat Bastardas Llabot (ES), Mentionné à Amsterdam Transformatorweg (NL) avec "Embracing Technology"
Airam Eloende Gonzalez Dorta (ES), Mentionné à Linz (AT) avec "PROLinz Production Unlimited"
Diego Martín Sánchez (ES), Noemí Gómez Lobo (ES), Mentionné à Madrid (ES) avec "Common Ground"
Andrea Giemeno (ES), Luis Juan Liñan (ES) Mentionné à Warszawa (PL) avec "The Excity"
Bérengère Chauffete (FR), Mention Spéciale à Trelleborg (SE) avec "Future Comes Slowly"
Coach : Carlos Arroyo (ES)
Critiques : Ann de Cannière, Ben Dirickx et Tania Vandenbroucke du Bouwmeester Maître Architecte de la Région Bruxelles Capitale
SITE 2 - EVERE, BORDET - CHAUSSÉE D'HAECHT
TECH BOULEVARD
La zone de la Chaussée d'Haecht - Bordet, située au nord-est de la ville, est un véritable patchwork fonctionnel hérité de couches successives d'ubranisation. Le site souffre d'une absence de coéhrence et de qualités spatiales entre ces différentes zones fonctionnelles et d'un lanque d'identité, d'espaces publics, d'équipements, d'attractivité. Le caractère urbain du site est tout simplement manquant.
Ici, l'activité productive se présente sous la forme d'un mélange entre production, bureaux et grandes surfaces commerciales. Le paysage est également marqué fortement par la présence de la Chaussée de Haecht qui, après un déplacement d'activités, laisse une zone de 90 ha à aménager en mettant en avant lka mixité entre fonctions. Enfin, au milieu de ce paysage très particulier, le "village" d'Evere, constitué de petits îlots de logements, qui peine à se construire une identité dans ce contexte en pleine mutation et à se connecter aux sites d'activité productive voisins. Ajountons à cela l'arrivée prochaine de la nouvelle station de métro Bordet qui reliera la zone au centre-ville.
Trois problématiques sont à aborder:
1- DA VINCI: Quel contexte urbain pour la zone Da Vinci composée d'activités différentes et de parcelles industrielles ? Comment trouver une véritable cohérence entre toutes ces zones industrielles et comment les relier à leur environnement et, surtout au nouveau métro Bordet ?
2- Chaussée d’Haecht: Comment réaménager de cette zone de 90 hectares inutilisés ? Comment planifier et reprogrammer de la mixité dans cet ensemble urbain ? Comment concevoir une vision d'ensemble de ce site intégrant de futurs projets urbains mixtes permettant une ouverture sur le paysage et sur les infrastructures existantes ?
3- Village of Evere: Que peut-on protéger au niveau patrimonial, quelle mixité souhaite-t-on, quelle urbanisation ? Comment intégrer cette commune, située entre deux zones industrialisées, dans le contexte urbain en utilisant la nouvelle connexion du métro Bordet pour la relier au centre ville.
Tech Boulevard se focalise sur un point central qui longe le boulevard reliant le centre de Bruxelles à l'aéroport, qui a pour potentiel de devenir un hub technologique.
La zone s'est développée, historiquement, le long des infrastructures présentes aujourd'hui, ce qui a généré des structures ubraines spécifiques pour chacun des moments du passé.
- L'ancienne voie dédiée aux charettes reliant Bruxelles à Haecht, a structuré, dans un premier temps, les quartiers urbains fermés à petite échelle, et ont donné lieu, par la suite, à une zone de développement accueillant des activités variées en termes de structures et d'échelles.
- La voie ferrée a créé une division nette tout le long de sa trajectoire mais aussi un nouveau centre de gravité autour de la station Bordet.
- Le boulevard, ayant les traits d'une autoroute, a marqué l'avènement de la voiture dans la ville, typique du XXème siècle, avec le développement des centres d'affaires, des quartiers de logements sociaux et du siège de l'OTAN.
Chaque nouvelle ligne implique une segmentation de la zone en différentes morphologies, avec des développements différents en taille.
Toutes ces structures urbaines spécifiques se rencontrent à la Gare de Bordet, et à la nouvelle station de métro, mais en dépit d'une diversité des fonctions présentes dans chacune des structures urbaines, elles se retrouvent isolées en éléments monofonctionnels qui n'interagissent pas les uns avec les autres. Une boîte à outils de potentielles mixités révèle de nombreuses possibilités pour une accumulation de fonctions nouvelles (entourées en rouge) et déjà existantes. L'ambition de cette vision est de capitaliser la diversité existante, rompre avec la monofonctionnalité en créant de nouvelles connexions, des stratégies de densification hybride et de nouvelles fonctions stratégiques permettant ainsi de développer une véritable urbanité productive.
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Zemu
De l'autre côté du nouvel hub, également le long de la Chausée de Haecht, nous trouvons une zone différente qui semble prête à être redéveloppée en un Zemu, ce qui est une zone renforçant la combinaison d'activités résidentielles et productives.
D'une façon intéressante, ce mélange est déjà présent dans la zone, mais dans une relation plus "one-to-one"entre l'habitat et l'industrie à petite échelle répondant à une logique de proximité. Alors, au lieu de redévelopper la totalité de la zone, suivant la logique de tabula-rasa, comme c'est actuellement prévu par la municipalité, il serait possible de la densifier selon ce système "one-to-one", achevant et complétant simultanément les poches vides nombreuses sur le site.
Métro et dépot de trains
L'arrivée de la ligne de métro à la station Bordet amène avec elle le terminal de dépot de trains. Cela correspond à une infrastructure nécessaire mais qui risque de devenir un véritable angle mort en plein coeur du site.
Le dépot de trains pourrait devenir la base d'un développement à usages mixtes grâceà l'activation d'un rez-de-chaussée urbain allant du nord à l'ouest, avec un parc ouvert sur le toît qui s'étend plus au sud, au bout de la voie de chemin de fer, et d'une diversité de schémas résidentiels recouvrant l'échelle du centre d'Evere et le quartier productif.
Infrastructure ferroviaire
En se demandant quel avenir était possible pour la définition d'une telle infrastructure ferroviaire, nous avons imaginés un élément capable d'accueillir un hyperloop et des lignes de trains à grande vitesse reliant Bruxelles au reste de l'Europen, ainsi qu'un parking pour voitures automatisées et des manufactures. Absorbant l'infrastructure et l'industrie high-tech, cette structure permettra de libérer le boulevard et de développer un espace pour des usages sociaux et de la mobilité douce.
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