Couvet
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Données synthétiques
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Catégorie Industrielle - paysagère - architecturale
Représentant de l’équipe Architecte - urbaniste - paysagiste
Situation Couvet (NE) - Dubied-Site, de part et d‘autre de l‘Areuse
Population Couvet 2.760 hab.- Commune 12.000 hab.
Site d‘étude 67 ha - Site de projet 9 ha
Site proposé par Commune de Val-de-Travers en partenariat avec l‘Etat de Neuchâtel
Propriétaires du site Privés, Commune de Val-de-Travers et Etat de Neuchâtel
Type de commande apres concours Mandat de développement des projets du secteur Dubied, de la zone industrielle et du centre du village.
Information complémentaire
Comment le site peut-il contribuer a rendre la ville plus adaptable ?
Le site s’est construit progressivement depuis le milieu du XIXe siècle, répondant au coup par coup aux besoins d’une grande entreprise, la société Dubied, qui produisait des machines à tricoter et qui a compté jusqu’à 2’000 employés. Cette entreprise a marqué les mémoires et influencé durablement non seulement l‘histoire, mais également les parcours de vie et l’imaginaire des gens de la région. Elle a véritablement rythmé le développement de l’ensemble du village de Couvet durant un siècle et demi, avant de cesser son activité en 1988. Le site comprenait alors des locaux industriels (dépôts, stockage), de montage et de production ainsi que des volumes attribués au secteur administratif, qui ont été vendus bâtiment par bâtiment à une multitude de propriétaires. Actuellement, cette grande zone bâtie (périmètre de projet A) abrite différentes activités économiques et artisanales dans ses extrémités, un centre de formation pour adultes, un petit hôtel d’entreprises. Mais d’importantes surfaces vétustes subsistent, qui sont utilisées comme stockage. L’existence d’une demande pour des surfaces modulaires de qualité, industrielles ou artisanales, offre l’opportunité d’une belle démarche de revalorisation du site. D’autant que ce dernier est désormais reconnu par l’Etat, avec la zone industrielle voisine de la Léchère, comme un Pôle de développement économique régional. Certains bâtiments remarquables du site devront être conservés, cependant une grande liberté est laissée aux jeunes aménagistes tant sur la densité que l‘affectation du site.
Strategie de la ville
Les objectifs du projet sont de clarifier les espaces définis par la succession de constructions bâties pendant près d’un siècle de production et d‘apporter une réponse globale, notamment au travers des liens entre cette zone et l‘extension de la zone industrielle dans le secteur de la Léchère d‘une part, et avec le centre du village, d‘autre part. Ce dernier comprend notamment la Grand-Rue, dont les fonctionnalités doivent être repensées à la lumière d’impulsions nouvelles qui pourraient être données par ce site Dubied et son renouveau.
Definition du site
Le Val-de-Travers s’étend sur quelques 20 kilomètres de long et se situe à l’Ouest du canton de Neuchâtel, en partie le long de la frontière avec le canton de Vaud. Cette vallée est dessinée autour de la rivière Areuse, élément fortement identitaire de la région. Les villages, autrefois répartis en neuf entités indépendantes, se sont développés au fil des siècles le long de cette colonne vertébrale naturelle et forment actuellement la commune de Val-de-Travers. La vallée est peuplée de 12‘000 habitants. Constituant un axe de communication historiquement important entre la Suisse et la France, la vallée s’est fortement développée depuis le début du 19ème siècle autour de son activité industrielle (horlogerie, mécanique, machines et textile notamment). Cette vocation industrielle marque fortement l’identité régionale, ouverte au Monde et à l’innovation technologique.
Dans le village de Couvet, les rues sont parallèles à la rue principale et entrecoupées de ruelles perpendiculaires assurant la liaison entre les îlots. Dans un premier temps, le secteur Nord a été affecté à la construction d’immeubles à plusieurs logements (3 niveaux sur rez avec une entrée principale) et à de petites maisons familiales simples et fonctionnelles. Conjointement à ces constructions, des maisons bourgeoises se sont implantées à l’entrée Est du village.
Adaptabilite : les enjeux majeurs a prendre en compte
Transport et mobilité :
Le village de Couvet est desservi par la ligne ferroviaire Neuchâtel/Val-de-Travers. La gare principale est située directement à l’Ouest du site Dubied. Un arrêt existe aussi à l’extrémité Est du site de la Léchère, qui devrait être remplacé à terme par une nouvelle station au cœur du pôle de développement (dans le périmètre d’intervention B).
Plusieurs lignes de bus s’arrêtent devant le Centre Sportif (au Nord du périmètre d’intervention B).
La desserte routière se fait par la route cantonale reliant Neuchâtel à Pontarlier (FR).
Les propositions tiendront compte des conditions d’accès au site et des principes de déplacement (routes, rail, piétons, stationnement). Une nouvelle unité de production horlogère en construction sur le site de la Léchère va générer plusieurs centaines de nouveaux emplois.
Le développement de la zone provoquera certainement une augmentation de la fréquentation des transports publics, de la circulation routière, des besoins en places de stationnement ainsi que du déplacement des piétons. Les infrastructures devront être développées ou améliorées et les liaisons entre le centre du village et le Pôle de développement renforcées qualitativement.
Nouveaux modes de vie :
Les espaces entre la gare, le pont traversant l’Areuse, l’Areuse et la Grand-Rue seront traités en tenant compte de leur qualité d’éléments diffuseurs des balades touristiques régionales. De plus, les propositions devront s’inscrire de manière cohérente avec le nouveau concept de mobilité que veulent promouvoir les autorités sur l’ensemble du territoire communal (trafic automobiles à 30km/h, pistes cyclables et poussettes, piétons, environnement bâti, stationnement). Le projet portera un accent marqué sur la relation entre l’Areuse, le site Dubied et ses prolongements.
Collaboration interentreprises :
Les acteurs économiques locaux se distinguent par leur capacité à travailler en réseau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, répondre à des besoins communs ou s’impliquer ensemble pour le développement régional. La volonté des autorités est de favoriser au maximum les interactions entre acteurs économiques, l’utilisation d’équipements communs et la rencontre entre les personnes actives sur le site.
Questions à propos du site
Plusieurs fichiers autocad (dwg) sont disponibles dans les dossiers Site Stratégique et Site Projet (au total 6). Il semblerait que tous soient identiques, pouvez vous confirmer ?
Ce sont les mêmes mais à des échelles différentes.
Les fichiers autocad distribués dans les documents de base présentent une liste de calques dont les noms sont des codes chiffrés. Auriez-vous un autre fichier autocad à mettre à la disposition des équipes, dont les noms de calques correspondraient à des éléments concrets (bâtiments, routes, parcelle, etc...) ?
Non.
Peut-on avoir des logements dans un programme complémentaire ?
Oui.
Lors de la visite, des photos de l’intérieur des différents bâtiments de l’usine ont-elles été prises par l’organisation ? Serait-il possible de les avoir ?
Non, nous n’avons pas de photos de l’intérieur des bâtiments à vous remettre.
Quelle est la langue du rendu : français ou anglais ?
Voir règlement article 4.3 « Les propositions s’expriment dans la langue du site (donc en français) ou en anglais, à l’exception du cahier digital qui doit être en anglais seul, ou en anglais et dans la langue du site. »
Si notre projet nécessite la démolition de certains bâtiments existants, devons-nous les reconstruire ailleurs sur le site du projet ?
Pas nécessairement. Toutefois, la faisabilité d’une ou plusieurs destructions de bâtiment dépendra fortement des activités qui y sont actuellement déployées. Les grands bâtiments situés aux deux extrémités du site abritent de nombreuses sociétés et sont globalement en bon état, alors que les surfaces situées au cœur du site sont vétustes et connaissent un faible volume d’activité.
Est-il possible d'avoir une estimation du nombre de personnes travaillant actuellement sur le site Dubied ? Combien de personnes travaillent sur le site de Léchère?
Il y a aujourd’hui une bonne centaine d’emplois directement sur le site Dubied. A cela s’ajoutent entre 100 et 200 personnes (selon les périodes), qui suivent une formation sur le site, au sein du centre neuchâtelois d’intégration professionnelle (CNIP).
Sur la zone de la Léchère (inclus le périmètre situé au Nord de la rivière), il y a environ 200 emplois industriels. Au total, le pôle de développement (site Dubied + Léchère) accueille donc plus de 400 personnes actuellement. Avec l’ouverture de l’usine Cartier durant les semaines à venir, ce chiffre augmentera à 550, puis à plus de 700 à terme.
Il est intéressant de relever également l’existence d’autres emplois sur le site, notamment la vingtaine de collaborateurs du centre sportif régional et de son restaurant.
Vous indiquez qu’il faut "suivre les règles de l'environnement". Voulez-vous dire les grands principes du respect de l'environnement ? Ou bien y a-t-il des réglementations régionales spécifiques à suivre ?
Les principes du respect de l’environnement. Mais les règlementations prévues par le droit en vigueur doivent également être respectées !
Les activités actuellement présentes sur le site - comme le garage ou la centrale – doivent-elles être prises en considération?
Oui.
Le bâtiment le plus élevé à l'est – bâtiment administratif - est actuellement en cours de rénovation. Est-ce que cela signifie que ce bâtiment doit être conservé ?
Oui.
D’après les documents reçus lors de la visite du site, le bâtiment "Etel SA" est impropre à tout type d'utilisation, mais nous avons découvert qu'il pouvait être remis en état et réutilisé. Quelle est l’option recommandée ?
Ce bâtiment vient d’être racheté par une société active dans les alliages métalliques de pointe, qui installe ses activités. L’entreprise procède actuellement à quelques rénovations mineures. Une destruction du bâtiment n’est pas envisageable et toute réaffectation qui impliquerait le déplacement de la société installée obligerait à une compensation au moins équivalente.
Pouvez-vous clarifier la réponse sur les calques Autocad? Est-ce que la réponse concernait le site de Marly et non le site de Couvet ?
Oui.
Quelle est la forme actuelle du train circulant sur l'axe ferroviaire régional ? Est ce le même qui circule sur l'axe national ? Les deux lignes sont elles connectées à Travers ?
Train régional.
Non, celui qui circule au Nord du village est emprunté actuellement par le TGV.
Doit on prendre en compte la hauteur maximum de 12 m pour les constructions dans le nouveau règlement d'urbanisme?
Oui.
La zone B à côté de la Léchère signifie simplement l'emplacement de la future station, ou s'agit il aussi d'autres contraintes ?
Il s'agit du périmètre B.
Une large information a été transmise sur le site de Dubied, mais pas beaucoup sur le site de la Lechère... Tout ce que l’on peut trouver sur le net concerne ce deuxième site (même s’il se trouve hors périmètre de projet, mais dans le périmètre de réflexion). Faut-il le prendre en compte ou plutôt ne pas faire attention sur les projets qui sont en cours, comme le projet de Cartier et d’autres qui sont en construction...?
Il faut tenir compte des constructions actuelles. La réflexion doit porter sur une l’aménagement en relation avec l’Areuse (connections, approche systématique entre l’industriel et le naturel).
Dans le fichier COUVET-CH-PS-AP3.jpg, seuls deux bâtiments sont à conserver. D'apres les questions posées, d'autres sembleraient à conserver également. Pouvez-vous clairement identifier les bâtiments obligatoirement à conserver, en mettant à jour le document COUVET-CH-PS-AP3.jpg, si necessaire ?
Certains bâtiments ont une qualité architecturale et spatiale intéressantes. L’identification est libre pour chaque concurrent.
Quels sont les bâtiments à conserver sur le site dubied ?
Les bâtiments de tête.
Est il possible d’avoir les documents COUVET-CH-T-Pr2.pdf / COUVET-CH-T-Pr3.pdf / COUVET-CH-T-Pr4.pdf / COUVET-CH-T-Pr5.pdf ?
Voir sous “0-New_docs_after_launch”.
Est-il possible d’avoir en plus, un Descriptif de l’utilisation actuelle des bâtiments? (anglais pas clair : “utilisation réelle”)? Y a-t-il une source d’information montrant quels sont les bâtiments actuellement utilisés – en tout ou partie – et pour quels types d’activités?
L’affectation des locaux change fréquemment et les activités sont plutôt dans le tertiaire et artisanal.
Quelle est l’affectation actuelle des petits immeubles qui entourent la gare? Est-il possible de suggérer la démolition de certains d’entre eux? Nous pensons plus précisément aux immeubles situés près des voies et des ponts qui relient le centre-ville au site du projet.
Habitation et commerces. Dans la mesure qu’ils se situent dans le périmètre du projet principal.
Est-ce que la partie la plus basse du CNIP, l’immeuble de plein pied situé près des voies est complètement utilisée actuellement ? Si ce n’est pas le cas cette partie doit-elle être préservée malgré tout ?
A l’Est, le bâtiment est exploité, à l’Ouest, il fait partie du projet principal.
Est-il possible de construire en sous-sol ?
Libre à l’appréciation des concurrents.
Est-ce que le terrain de foot et le stand de tir dans la zone B (périmètre jaune) doivent être conservés à l’état ? Ou bien est-il possible de les situer ailleurs ou voir même de les éliminer ?
Libre à l’appréciation des concurrents.
Est-il possible d’obtenir une liste des différentes activités ou entreprises installées là, avec l’endroit où elles sont situées ? Cela serait très utile pour décider quels bâtiments doivent être conservés ou quelle entreprise doit être déplacée.
Principalement de la réparation de véhicules. Vente en gros de vélos, ateliers de ferblanterie et menuiserie-charpente. Les bâtiments de têtes par une institution étatique (CNIP) à l’Est et une petite pépinière d’entreprises (tertiaires) à l’Ouest.
Combien de surfaces d'activité faut il construire ?
La surface utilisable n’est pas un facteur déterminant. La qualité des espaces et la réflexion globale proposées par les concurrents seront privilégiées.
Est-il possible de démolir l’élément bas juste derrière le bâtiment CNIP (face aux voies de chemin de fer, la partie à un seul niveau) et déplacer les activités actuellement hébergées là ?
Oui.
La partie de plein pied du CNIP est-elle dédiée à une activité qui doit être maintenue là ? Est-il possible de la modifier ou de la démolir pour que toutes les parties du site puissent être physiquement reliées.
Non, les bâtiments décrits comme maintenus dans le programme devront l’être, notamment le CNIP et le bâtiment de tête Ouest.
Où pouvons-nous trouver les nouveaux règlements d’urbanisme ?
Sur ce lien.
La zone B, ou zone tampon, est censée être un point de rencontre et aussi un lien entre les berges de la rivière. Comme c’est une zone plutôt étendue, pouvons-nous en utiliser une partie, comme si elle faisait partie de la zone A ?
Oui.
Est-il possible d’envisager différentes fonctions sur le site ? Des logements par exemple ?
Oui.
Y-a-t-il sur le site une source d’approvisionnement en gaz naturel ?
Non.
Peut-on localiser la station de chemin de fer dans un autre site ou doit-elle être forcément située dans ce site ?
Forcément sur ce site.
Ce programme particulier indique la création d’une station de chemin de fer, mais est-ce que cela pourrait faire aussi partie d’autres programmes ?
Non, sa construction est programmée à moyen-long terme.
Où pouvons-nous trouver les nouveaux règlements d’urbanisme sur la hauteur maximum autorisée ?
Sur ce lien.
Est-il possible d'avoir des photos de l'intérieur des bâtiments ?
Nous n'avons pas de photos de l'intérieur des bâtiments à vous remettre.
Existe t il un dwg avec les coubes de niveaux ?
Nous essayons d'obtenir ces données auprès du Service géomatique de Neuchâtel.
Nous n’arrivons pas à trouver la liste des documents à fournir. Y-a-t-il certains documents qui doivent être absolument fournis (par les candidats ?) ?
Selon le règlement Europan 12, article 4.4.
Le site est lié au thème suivant
Patrimoine du futur Le patrimoine est réputé tourné vers le passé, mais on peut faire à l’opposé l’hypothèse qu’il doit être tourné vers le futur. Le patrimoine est normalement considéré comme extraordinaire, mais ne faut-il pas s’intéresser à la définition d’un « patrimoine ordinaire » ? Le patrimoine est habituellement évalué comme objet architectural, cet atelier s’interrogera sur les manières de « faire patrimoine » – dans trois types de contexte qui en sont a priori dépourvus : la mutation de quartiers déshérités, la reconversion de grands bâtiments ou d’îlots délaissés, le re-développement de zones d’activités ou d’enclaves abandonnées.
On peut faire l’hypothèse que plus la ville, dans sa morphologie comme dans son fonctionnement, enchevêtre, ressaisit et met en scène les époques ou les étapes de son développement, plus elle développe ses capacités d’adaptation au changement, ses potentialités d’évolution urbaine et ses chances de résister à des crises brutales. La question posée est donc : faire patrimoine, est-ce augmenter la capacité d’adaptabilité de la ville de demain ?
Questions à propos du site
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Ve. 2 Juin 2023
Date limite de soumission des questions
Ve. 16 juin 2023
Date limite de réponses aux questions
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