Rouen
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Données synthétiques
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Catégorie urbain - architectural
Représentant de l’équipe architecte - urbaniste - paysagiste
Localisation ville de Rouen
Population Commune 113.500 hab. - Agglomération 486.200 hab.
Site de réflexion 111 ha - Site de projet 35 ha
Site proposé par la ville de Rouen, avec les partenaires du projet suivant : RFF - SNCF
Maîtrise du foncier Ville de Rouen / RFF - SNCF / l’Etat (voies navigables et routes nationales)
Suites données au concours études urbaines pouvant aboutir à des missions de maîtrise d’œuvre urbaine, maitrise d’œuvre d’espaces publics, scénographie urbaine, maîtrise d’œuvre architecturale initiée avec les partenaires (ouvrages d’art)
Information complémentaire
Comment le site répond-il au thème de la ville adaptable ?
Le site proposé embrasse un territoire localisé autour de la Seine à l’Est du centre ville. Il se déploie depuis la friche ferroviaire St-Sever (future gare rive gauche), jusqu’à l’île Lacroix. Faits urbains majeurs, les deux entités n’entretiennent que peu de relations. Le processus de projet conduira à considérer et à intégrer les rives, au cours de leurs mutations respectives, dans une cohérence de propositions. Penser les termes de la profonde transformation de ce territoire consiste à introduire une réflexion sur des notions prospectives d’usages, de liens et de tissage, de pratiques alternatives et diversifiées, conduisant à élaborer la ville durable de l’avenir.
La gare, à une échéance d’environ 15 ans et l’île, espace construit et habité aux limites retravaillées, sont appelées à une adaptation mutuelle. Une gestion du projet dans la durée destinée à anticiper leurs évolutions, une réflexion sur des rythmes de mutation, une adaptation des usages présents et à venir sont indispensables pour que de deux territoires distincts, émerge un ensemble urbain ayant le fleuve pour dénominateur commun et ses rives pour se fédérer.
Aux coupures urbaines de la ville dense il s’agira de répondre par des traversées, des continuités, des porosités, et d’imaginer des infrastructures adaptées afin de garantir une qualité de l’espace public.
A la localisation de centre ville, avec la Seine comme levier d’opportunités, correspondront des formes urbaines et architecturales imprégnées par la présence de la nature et de la biodiversité.
La compatibilité des usages avec l’urbanité recherchée, leur pérennité, la nature expérimentale de manifestations provisoires, les mutations, les juxtapositions dans le temps, devront être réfléchies jusqu’au terme du processus de transformation du site et contribuer à en relever le défi.
Stratégie de la ville
Une cohérence géographique fait des rives de Seine un fil conducteur essentiel de la transformation du Cœur de l’agglomération. Plus largement, cette perspective de métamorphose renvoie incidemment à différentes échelles où l’axe de la Seine s’affirme comme un vecteur d’intégration et de développement territorial:
- Celle de la structuration des grands territoires traversés par le fleuve depuis la métropole parisienne jusqu’au Havre (maillage économique structurel, logistique et écologique), y compris avec l’arrivée d’une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Paris et la Normandie,
- Celle de l’agglomération rouennaise que favorise sa position de jalon et de pôle majeur de développement qui devrait voir se renforcer l’ensemble de ses domaines d’activité,
- Celle de la Cité où se développe une attractivité renouvelée entre la ville et son fleuve. Vitrine de l’image contemporaine de la ville et des assemblages solidaires dont elle s’enrichit, elle vise à modifier la perception qu’elle entretenait avec son fleuve, accordant à ses habitants de multiples modes d’appropriation et d’usages.
L’arrivée de la gare, la rénovation de l’Ile, le traitement des rives de Seine, évènements considérables, constituent des facteurs essentiels de la transformation des quartiers Est et interrogent une réflexion transversale nourrie de préoccupations socio-culturelles (présence de l’Art dans l’espace public), autour des notions de perméabilité, de déplacements, d’accessibilité, de mutabilité, de mixité et la place de la nature et du paysage dans la ville durable d’aujourd’hui. La création de logements, d’équipements et d’activités permettra une régénération de l’activité économique, tout en pérennisant le renforcement d’évènements dédiées aux loisirs, à la détente et à la culture.
Caractéristiques du site
De nombreux projets (urbanisme, architecture et aménagement d’espace public) jalonnent et ponctuent la courbe du fleuve, fabriquant la ville de demain, tout en requalifiant des quartiers dans l’épaisseur du tissu urbain. Le site s’inscrit dans la continuité du renouveau et de la reconquête par la ville de Rouen de ses berges, territoire privilégié du projet. Dans ce parcours, il préfigure la dernière séquence d’intervention à l’Est du centre ville, avec deux entités distinctes aux spécificités affirmées.
Les terrains de la gare Saint-Sever situés à l’intérieur de la ceinture des boulevards du centre, friche ferroviaire, enclave dans son environnement, fonctionne en pôle de logistique. Doit émerger de cet espace à part, la nouvelle Gare rive gauche qui avec son rôle multimodale s’insèrera dans un réseau de dessertes nouvelles qu’accompagnera l’émergence d’un quartier estimé à 300 000 m², garant de la diversité d’un centre urbain.
L’île Lacroix a depuis la « Reconstruction » perdu son caractère naturel. Sa partie aval supporte un urbanisme de grands ensembles, abritant quelques 3000 habitants (logements locatifs et copropriétés). Sa partie amont, séparée du quartier de logement par le pont Mathilde qui chevauche l’ile, accueille des équipements sportifs et des espaces verts de loisir. Territoire singulier en ville, sa localisation et son caractère insulaire lui confèrent une forte identité étroitement liée aux rythmes du fleuve.
Adaptabilité : les principaux éléments à prendre en compte
-S’inscrire dans une perspective globale de transformation
L’ampleur des projets développés sur l’axe Seine (près de 150 ha de terrains) représente, un enjeu considérable pour le futur de la ville. Aussi les possibilités d’évolution de ce secteur doivent- en permanence s’inscrire dans une double préoccupation, celle de l’échelle locale et celle de l’échelle métropolitaine. Le bouleversement du paysage des rives, est alors un atout à conforter avec de nouveaux modes de vie conduisant à féconder la ville de demain.
-Favoriser un contexte ouvert
Si L’île Lacroix rassemble de nombreux problèmes : une accessibilité difficile en raison d’un relatif enclavement, des situations persistantes de friches urbaines, un parc de logements d’une qualité moyenne (en cours de rénovation), des espaces publics et naturels à revaloriser, le potentiel existe pour faire valoir ses qualités. La position stratégique idéale de la Gare, sa conjugaison avec un pôle multimodale associé, articulé à un quartier de ville, constituent une opportunité sans précédent de requalification de cette partie de la rive gauche.
-Conduire le projet dans le temps
Pour enrichir la substance de la métamorphose en cours il s’agit de formaliser une ossature pérenne de l’espace public acceptant le temps long des mutations, admettant et maîtrisant des évolutions, les mutualisations possibles des programmes, les mixités d’occupation et des usages complémentaires des lieux. Prendre en compte les transformations, c’est prévoir des phases de réalisations transitoires, liées à des évènements particuliers, c’est conjuguer sur le mode expérimental, pour l’espace public, pour l’édification ou la réhabilitation de bâtiments, des temporalités particulières. Définir des perspectives stables pour l’urbanité des lieux et la convivialité des espaces habités, c’est accepter des variations morphologiques, des activités provisoires, une part de réversibilité.
-Penser l’actualité d’un quartier exemplaire
En référence au paysage durable du fleuve, il s’agit d’instaurer ici un dialogue urbain entre ville et nature, en adéquation avec le contexte existant, de s’interroger sur la morphologie des pleins et des vides en questionnant les densités, les porosités, tout en tissant des liens organiques entre logements, équipements et activités.
La localisation du site de projet, son rattachement à «l’axe Seine», l’importance de la future Gare rive gauche, la proximité et le vis à vis de l’île, appellent un projet ambitieux.
Les candidats sont amenés à faire des propositions à deux échelles :
A l’échelle du périmètre global, il s’agit d’élaborer des propositions de stratégie, formulées sur la base d’un plan guide qui reprennent en compte les possibles évolutions à court et long terme, le cheminement du projet stratifié et croisant les thématiques développées en les inscrivant dans une analyse du milieu urbain et de la politique culturelle de la ville.
A l’échelle du site de projet, en attendant la gare, il s’agit de proposer par anticipation des formes urbaines et architecturales qui pérennisent la qualité de l’espace publique en modélisant autour de la Seine, le paysage urbain et la densité des pleins et des vides. Des rapports sociaux solidaires, des déplacements fluides favoriseront des usages inscrits avec pertinence dans un contexte équitable où, habiter, travailler, se cultiver sera rendu possible. Des scénarios de mises en forme successives traduiront une temporalité réfléchie au service d’étapes concrètes de transformations.
![Vue perspective aérienne du site de la gare / ©](/media/default/0001/03/5b6b1c1f195eed0f0204b8c441c425e7ff1a0b46.jpeg)
![Vue perspective aérienne de l’île et de la berge rive gauche / ©](/media/default/0001/03/aa9ac39d6983899db50259029c9c6dad90050f15.jpeg)
![L’île depuis la côte Sainte-Catherine et la gare au-delà / ©](/media/default/0001/03/4dd0f76eff405bf579a45afcddfe8bf674f6add0.jpeg)
![Les deux rives et la préfecture / ©](/media/default/0001/03/f993578b381937406907305e28af2c0308bf0f30.jpeg)
Questions à propos du site
Existe-t-il une étude préalable sur la gare TGV ? Il y a-t-il un programme (surface, fonction, emprise au sol, nombre de voie, etc.) même sommaire, sur les besoins de celle-ci ?
La transmission d’information à ce propos est encore en discussion. Elle ferait l’objet, quoiqu’il en soit, d’une communication équitable pour tous.
Est-il possible d'avoir des informations sur le tracé de la futur ligne TGV, le positionnement de la gare et notamment l'impact sur les bâtis environnants la gare. Est-ce que certains seront impactés par le projet?
Ces informations techniques sont encore actuellement en gestation. La dynamique du concours Europan n’est-elle pas susceptible de justement influer sur ces choix ?
La ligne TGV sera-t-elle en cul-de-sac depuis Paris, puis reconnectée vers les tracés en rive droite par le pont en proue de l'île et via le tunnel? Ou des travaux de tunnelage seront-ils entrepris pour passer sous la Seine et se reconnecter sur le réseau à l'ouest de la gare rive droite? Ou sur les réseau rive gauche existant au niveau de la gare Rouen-Orléans?
Ce sont bien des travaux de tunnelage permettant la traversée de la Seine entre la rive gauche et la rive droite qui sont programmés.
Quelle est la nature de l'intervention programmée pour la rénovation des édifices présents sur l'île ?
Il s’agit d’une réhabilitation de type Plan Climat (travaux visant à des économies d’énergie) , lancée par les bailleurs sociaux concernant exclusivement le parc locatif.
Le fichier dxf intitulé ROUEN-FR-SS-M00.dxf ne fonctionne pas. Serait-il possible d'en avoir une version dwg ou alors de le scinder en 2 afin de pouvoir l'ouvrir ?
le probleme a été résolu
Pourriez-vous nous transmettre les documents et règlements complémentaires suivants ? A l’échelle de la CREA : a-PLU b-PLH c-PADD d-PDU e-SCoT f-PCET g-PPRI et fréquences des crues h-SDAGE local i-carte des vents dominants
A l’échelle de la ville de Rouen : j-cadastre général de la ville de Rouen au format dwg k-informations cartographiques sur le développement historique de la ville l-projets de tramway et/ou d’autres formes de transports collectifs
A l’échelle du périmètre de projet : m-carte indicative des réseaux urbains n-étude de sols o-étude de pollution
La plupart des documents demandés sont consultables sur Internet ; pour les autres, cela semble prématuré.
Pourriez-vous expliciter les prises de vue regroupées dans le document descriptif « ROUEN-FR-SS-M12 » ?
Voir le dossier complet, les vues/photos sont commentées.
Pourriez-vous nous transmettre des perspectives complémentaires permettant de bien comprendre les typologies et densités envisagées pour chacune des zones de projet présentées dans le document « ROUEN-FR-SS-M12 » ?
Il n’y a pas d’autres documents communicables à jour
Quel est l'avenir de la ligne de chemin de fer passant sous le quai Jacques Anquetil?
le fret sera conservé, nous ne connaissons pas les futures configurations, voir réponses précédentes
Est-il possible d'avoir des informations sur le tracé de la futur ligne TGV, le positionnement de la gare et notamment l'impact sur les bâtis environnants la gare. Est-ce que certains seront impactés par le projet?
toutes les informations dans le dossier de site
Où pouvons-nous consulter les résultats des réunions publiques avec les habitants autour du devenir de l'ïle Lacroix (notamment celle qui a eu lieu le 2 mai 2013)? et pouvez-vous nous dire quand vous allez compléter les "réponses à venir"?merci.
1- nous nous renseignons pour savoir s'il existe un compte rendu
2- nous nous efforçons de répondre au plus vite, dans la mesure du possible.
1) Pourriez-vous nous transmettre un plan DWG avec les hauteurs des bâtiments ?
2) Un plan avec les niveaux des crues (les altimétries) ?
1- Il n'y a pas de plan dwg avec des hauteurs de bâtiment.
2- Nous vérifions la cote de seuil du PPRI en vigueur
Combien de trains de marchandises circulent sur les quais sud et nord par jour ?
ce n'est pas régulier, cela dépend du rythme des trafics de la zone industrielle portuaire en aval
Les sols de la gare TGV sont-ils pollués?
il n'y a pas eu d'étude spécifique à ce sujet. il peut y avoir des pollutions diverses dues aux usages au fil des années ( garages camions et véhicules notamment)
Pourquoi le centre aquatique est-il à l'abandon?
il n'est pas à l'abandon.
Le fichier "ROUEN-FR-SS-M00.dxf" ne s'ouvre pas. Est ce que d'autres candidats vous ont fait part de la même remarque? Est-il possible de récupérer les fichiers "ROUEN-FR-SS-M03" à "ROUEN-FR-SS-M07" au format dwg?
nous faisons la demande
Peut-on obtenir plus d'information altimétrique et topographique du site, notamment rive gauche et des ouvrages (quais existants, pont corneille, pont mathilde)? Par ailleurs, les documents M03 à M07 sont disponibles uniquement en format image ou pdf, très difficiles à transformer en altimetries fiables. Sont-ils disponibles en autocad? Peut-on disposer d'autres élévations longitudinales ou transversales des ouvrages?
nous transmettons les demandes
Peut-on obtenir le trace provisoire du TGV et l’emplacement prévu de la future gare sur site? Peut-on avoir accès à un document sur l’activité des rames de train sur le site existant ? (notamment la rame sous les quai Jacques Anquetil et vers la zone de Grammont ?
pas de documents disponibles
Peut-on avoir accès au support informatique des présentations réalisés à la mairie le jour de la visite de site, notamment sur les projets d’avenir de la ville de Rouen et les quartiers en développement?
nous vérifions s'il est disponible; en attendant, toutes les vidéos de l'evenement du lancement, https://vimeo.com/album/2367024
Le PLU ne semble pas disponible sur internet. Il semble qu'il n'est pas encore été adopté. Pourriez-vous nous transmettre le projet de PLU?
ce n'est pas possible
Pourriez-vous nous transmettre le projet de PDU (introuvable sur internet) et qui ne semble pas encore adopté?
tous les documents en vigueur sont sur le site de la CREA
"Ce sont bien des travaux de tunnelage permettant la traversée de la Seine entre la rive gauche et la rive droite qui sont programmés." : Pouvez-vous préciser l'ampleur des travaux de tunnelage envisagés ? où démarrent ils et où s’arrêtent ils ?
relire le dossier de site, rien n'est programmé, seulement envisagé; nous n'avons aucun document.
Est-il possible d'avoir une photoaérienne et une semi-aérienne en haute définition?
nous n'avons rien de mieux
peut on avoir un minimum d'informations sur les gares existantes : - gare préfecture : existe-t-il un tunnel pour passer sous les voies ? - gare saint sever : quelle est la hauteur sous voute ? longueur de travée et nombre ?
pas d'information
Les voies ferrées présentes sur le site sont-elles encore utilisées aujourd’hui? Si oui, quelle est la fréquence du trafic ? Dans le cadre du projet, leur utilisation pour le fret doit-elle être maintenue où seront-elles intégrées au projet de la future gare?
Les voies ferrées sont utilisées pour le fret actuellement et le resteront; le traffic n'est pas régulier; le fret sera maintenu, nous ne connaissons pas dans quelles conditions.
Dans le descriptif du projet, peu d’informations sont données concernant la future gare. Des orientations d’aménagement relatives à son implantation (quel niveau ? En surface ou en souterrain ?) et à sa capacité ont-elles déjà été retenues ? Qu’adviendra-t-il de la gare actuelle ? Son usage sera-t-il maintenu ?
voir dossier de site
Est-il possible de connaître quels sont les terrains appartenant à la ville, notamment sur l’île Lacroix, afin d’appréhender les mesures à prendre pour d’éventuelles transformations ?
ROUEN-FR-PS-M04
Les plans fournis ne contiennent pas d’information concernant le nivellement du terrain hormis les quelques coupes ponctuelles. Est-il possible d’obtenir un plan avec les côtes de niveaux sur l’ensemble du site ?
tous les documents sont dans le dossier de site
Le site est lié au thème suivant
Entre-temps L'adaptabilité, c’est aussi donner aux procédés d’élaboration d’un projet la possibilité d'intégrer de façon créative l'incertitude, le manque de financement, le rôle inconnu de la compétition du site donné à l'avenir, ou même les transformations territoriales de longue durée qui l’affecteront.
Comment, en effet, la « période d'attente », avant la mise en œuvre d'un projet, pourrait-elle être structurée de manière à faciliter des scénarios multiples, à impliquer de nombreux acteurs, à permettre enfin des transformations éventuelles de la vision initiale des aménagements urbains ? Dans un tel cas, l’adéquation et l’intelligence du projet pourraient être assurées par des procédés de toutes sortes façonnés en continu par la dynamique du contexte du territoire. En d'autres termes, il s’agirait de laisser le temps au projet d’évoluer de façon organique, de croître tel une plante enracinée dans le site-même.
Documents spécifiques
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Questions à propos du site
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Ve. 2 Juin 2023
Date limite de soumission des questions
Ve. 16 juin 2023
Date limite de réponses aux questions
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