Montreuil

Comment le site répond-il au thème de la ville adaptable ?

L’arrivée conjointe de la ligne 11 du métro ainsi que du tramway T1 à horizon 2020 va engendrer une transformation du territoire, de sa fréquentation, de ses activités économiques ainsi qu’une pression foncière forte.
La ville souhaite anticiper en engageant un processus de projet afin d’aboutir à la création d’un quartier de ville vivant et actif autour des dessertes de transport. Dans le respect du « déjà-là », la mise en place d’un dispositif progressif d’évolution parcellaire assurera la transformation de ce territoire vers de nouvelles pratiques, de nouvelles programmations qui allient ville productive et lieux de vie sociale.
Concilier habitat et activités économiques de façon durable implique de questionner la compatibilité des usages, d’innover sur les modes d’occupation (flexibilité, modularité…) et de gérer l’articulation public-privé.
La gestion dans le temps du projet urbain assurera la pérennité des activités existantes dans leur processus d’évolution vers une plus forte urbanité. Le temps du chantier est à considérer comme un temps du projet. Des programmations provisoires seront imaginées.

Stratégie de la ville

C’est dans le cadre du Grand Paris et du rééquilibrage Est-Ouest que la perspective de l’arrivée de nouveaux transports en commun engage la ville de Montreuil dans un processus de transformation qu’elle souhaite mener sans perturber les populations et la paisibilité du lieu.
Nouveaux Quartiers Urbains de la Région Ile-de-France, le haut de Montreuil écrit un nouveau chapitre de son récit en organisant son développement le long d’axes structurants Nord-Sud, révélés par les liaisons entre le T1 et le M11.
La transformation d’une autoroute en avenue paysagère intégrant le tramway T1 valorise des délaissés urbains et pose la question de la mixité des sites d’activités aujourd’hui monofonctionnels et enclavés, demain diversifiés et reconnectés à la ville.
Le métro ligne 11 pose la question de la transformation du boulevard de la Boissière et de ses abords vers de nouvelles pratiques, de nouveaux mode d’habiter et de travailler, de nouveaux usages.
Une stratégie foncière garantit la faisabilité économique des sites proposés.
La Ville est à la recherche de solutions pour rendre possible la préservation de l’identité, des caractéristiques sociales et économiques du site avec la volonté de contenir l’intensification liée à l’arrivée des transports en commun.

Caractéristiques du site

Le site de réflexion est délimité au nord par le boulevard de la Boissière, ancienne corniche des forts de Paris, et au sud par l’A186, à l’ouest et à l’est par les axes structurants de liaison au centre-ville de Montreuil.
Ce territoire du plateau se caractérise par un tissu urbain hétérogène où se côtoient habitat pavillonnaire traditionnel de l’après guerre, petits collectifs récents, grand ensemble d’habitat social et sites d’activités économiques.
Le site de projet s’articule le long des 2 axes Nord-Sud qui relient le métro au tramway en intégrant le secteur d’entrepôts à l’Est. A l’intérieur de ce périmètre 3 secteurs plus opérationnels sont à investir :

- Au Nord, le site Boissière situé en limite communale, le long du boulevard de la Boissière qui relie les deux futures stations de métro. Des emprises en attente de programmes innovants sur d’anciens sites d’activités sont à réinvestir au pied du métro.
- A l’Est, le secteur des Roches, grandes parcelles d’activités et d’entreposage à faire évoluer vers plus d’urbanité.
- Le site Signac le long de l’A186 qui se compose d’une imbrication de pavillonnaires, de grandes parcelles d’activités et d’entreposage à reconnecter avec de nouvelles constructibilités le long du tramway.

Futur du site en relation avec la famille de site et l'adaptabilité

Le site de projet réunit plusieurs problématiques que les équipes appréhenderont dans leur globalité afin de proposer des programmes innovants qui s’inscrivent dans une cohérence et dans la recherche de nouvelles formes urbaines issues d’une part de l’histoire du lieu et de ses pratiques et d’autre part d’une transformation radicale des grandes emprises d’activités.
Quel processus de projet mettre en place afin de préparer l’arrivée des transports en commun et les mutations profondes induites sans bouleverser le tissu social, urbain et économique ?
Comment ces nouvelles mobilités peuvent-elles constituer des déclencheurs d’opportunité pour l’emploi, l’insertion et la formation professionnelle des jeunes ?
Comment, autour du T1 et du M11 organiser la cohabitation entre l’activité économique et l’habitat et quel processus mettre en place pour permettre à la collectivité de valoriser ces nouvelles infrastructures et ne pas subir la spéculation immobilière qu’elles génèrent ?
Quelle programmation et quelles formes urbaines respectueuses de la trame existante peuvent engendrer une vie urbaine basée sur le partage, la solidarité, la convivialité issus de projets innovants, d’économie sociale et solidaire, d’habitat participatif, d’auto-construction…
Comment articuler le projet urbain et son phasage avec les mutations foncières progressives ? Ayant pour objectif de préserver les activités du territoire, faut-il conforter les filières existantes ou imaginer la création d’un nouveau cluster ?
Comment assurer les cheminements piétonniers sécurisés pour favoriser la marche, le vélo, le bus et diminuer l’usage et l’impact de la voiture ?
Comment créer de nouvelles liaisons paysagères et mettre en scène la topographie exceptionnelle du site (plateau et belvédère) ?
Quel processus de concertation mettre en place afin d’intégrer les demandes exprimées par les collectifs d’habitants qui se sont exprimées contre les opérations immobilières denses dans le marché libre et qui constituent désormais des acteurs impliqués positivement dans le débat sur la mutation de ces quartiers?