Aulnat (FR)
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Données synthétiques
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Aulnat (FR)
Échelle urbaine et architecturale
Représentant d’équipe architecte, urbaniste et paysagiste
Localisation Aulnat – Puy-de-Dôme (63)
Population 4112 habitants
Site strategic 200 ha - Site de projet 0,5ha (site 1), 5ha (site 2), 50ha (site 3)
Site proposé par ville d’Aulnat, Clermont Auvergne Métropole
Acteurs impliqués ville d’Aulnat, Clermont Auvergne Métropole, Agence d’Urbanisme et de Développement
Propriétaire(s) du site ville d’Aulnat (site 1+2), Clermont Auvergne Métropole (site 3)
Phase post-concours études urbaines (schéma directeur, Plan guide, Construction). Maîtrise d’oeuvre urbaine et architecturale selon les projets sélectionnés
Information complémentaire
Stratégie de la ville
Aulnat se situe à l’interface de la grande plaine de la Limagne, où s’étendent de grandes cultures intensives céréalières et de l’entrée du coeur intense de la métropole de Clermont-Ferrand.
Cette petite ville résidentielle de 4112 habitants est bien connue dans la métropole pour en être l’adresse de l’aéroport. Les trois sites proposés portent chacun respectivement des potentialités fortes de transformations propres.
À une première l’échelle, celle de la ville elle-même, le site de Chapelles appelle une proposition de formes d’habitat innovant à même d’offrir de nouvelles façons de vivre ici, de stimuler la qualité du tissu urbain qui l’entoure et de participer à structurer l’espace public (site 1 : ancienne école démolie).
À une deuxième échelle, cette fois métropolitaine, la stratégie est de profiter de la disponibilité des terrains à côté de l’arrêt de la voie ferrée pour créer une nouvelle interface entre la ville et l’aéroport en s’appuyant sur l’arrivée d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Identifié comme site de projet dans le nouveau schéma de mobilité de la métropole, cette gare a vocation à se transformer en un nouveau lieu de croisement et de rencontre tant pour Aulnat que pour l’aéroport (site 2).
Enfin le site de l’ancienne raffinerie de sucre de Bourdon (site 3), sur l’emprise de Clermont-Ferrand à la limite d’Aulnat, se réfère à une plus grande échelle à la fois paysagère et territoriale, par la taille de son emprise et du potentiel des programmes qu’elle peut accueillir.
Accolé à un grand système de lagunes bordant l’autoroute, véritable infrastructure paysagère liée à la gestion de l’eau et à l’irrigation des cultures de la plaine, ce site appelle plutôt une réflexion prospective. Si trois sites sont ainsi identifiés, tout en répondant à la spécificité des enjeux de chacun d’eux, une réflexion globale sur les nouvelles interfaces de stimulation entre ces différents lieux peut faire émerger un nouvel avenir à Aulnat et de nouvelles énergies métropolitaines.
Définition du site
Aulnat cultive plusieurs particularités. Celle d’être une petite ville résidentielle bordée sur ses différentes façades par de grands voisins métropolitains, l’aéroport, l’agriculture céréalière intensive de la Limagne, un ancien tènement industriel et l’autoroute. Mais aussi celle d’entretenir à la fois une proximité immédiate avec le coeur métropolitain de Clermont-Ferrand et de faire partie de la constellation des communes péri-urbaines de la métropole qui jalonnent le territoire Est de la Limagne. Enfin sur les 2000 logements qui la compose, 640 sont constitués par un grand ensemble de logements sociaux de la fin des années 60 qui contraste avec le tissu résidentiel de maisons de bourg qui le bordent et celui plus récent, pavillonnaire, qui l’a peu à peu entouré en s’étendant sur les terres agricoles. Avec le taux de revenu parmi les plus modeste de la métropole, la revitalisation urbaine d’Aulnat est un défi majeur pour lutter contre la pauvreté et soutenir l’inclusion
Comment le métabolisme et l'inclusivité doivent-ils être développés et reliés ?
De nombreux atouts existent pourtant ici pour une ville de 4000 habitants : l’aéroport, des activités industrielles et agricoles, une gare, un bus de haut niveau de service en projet directement connecté au centre urbain de Clermont- Ferrand, des terrain disponibles pour les projets urbains, une position de porte d’entrée pour se rendre au centre métropolitain ou encore la présence de l’eau avec l’Artière et le grand écosystème d’irrigation de la plaine . En intégrant chacun des métabolismes en présence, de nouvelles dynamiques urbaines peuvent redéfinir cette marge à l’Est du coeur métropolitain.
Questions à propos du site
Existe-t-il des plans avec d’Aulnat avec des courbes de niveaux ou des cotes altimétriques?
Les documents avec une raster et qgis des courbes à 1m sont disponibles en téléchargement dans le dossier 0-New_Docs_After_Launch, du dossier de site complet : FR-AULNAT-SS-M5 À M8
Sur le site de Bourdon il est indiqué sur le brief que les usines ont cessé leurs activités depuis 2020. Tous les bâtiments sont actuellement livres (sans fonction) ?
Le site n’est plus occupé aujourd’hui depuis l’arrêt de la raffinerie et l’ensemble est donc effectivement libre.
Avez-vous des plans du développement urbain de la ville d’Aulnat (plans anciens, plans historiques, etc..) ?
Des cartes sont disponibles en téléchargement dans le dossier 0-New_Docs_After_Launch, du dossier de site complet : FR-AULNAT-SS-M9 À M14
Sait-on pourquoi le site s’appelle Les Chapelles ? Des fouilles archéologiques ont-elles été menées récemment sur le terrain ? Est-il possible d’avoir des renseignements sur la nature du sous-sol du site ?
Concernant le nom du site des Chapelles nous n’avons pas cette réponse.
Concernant les fouilles archéologique le site n’est pas à ce jour repéré comme étant à enjeux sur cette question. A titre d’information l’opération de petits logements sociaux situé directement au nord du site des Chapelle n’a pas fait l’objet de fouilles archéologiques contrairement à d’autres sites de la commune qui ont d’ailleurs récemment fait l’actualité sur ces questions.
Que sait-on des éventuels besoins en termes de locaux pour professions libérales dans le quartier/la ville ? Que sait-on des éventuels besoins en termes d’éducation (crèche, écoles, …) dans le quartier/la ville ? Merci
La commune est aujourd’hui bien dotée pour ce qui concerne les équipements scolaires. Les équipements qui pourraient venir compléter l’offre à Aulnat seraient plutôt de l’ordre d’une micro crêche et d’une salle de spectacle type petit auditorium avec gradins rétractable scène avec une petite jauge de 60-70 places et une scène. Le pôle social a vocation à être déplacé sur une partie de l’école Claude Félix.
Quelles sont les règles en matière d'urbanisme au regard de la proximité de l'aéroport : hauteurs maximales des bâtiments, normes sonores, etc ? Sur le site des Chapelles, doit-on respecter scrupuleusement les règles en vigueur dans le PLU de la commune/Métropole ? Merci
Oui le PLU d'Aulnat s'applique (règlement sur le géoportail de l'urbanisme) mais il reste possible d’envisager une adaptation en lien avec l'élaboration du PLUI ce qui laisse possible dans une certaine mesure d’ouvrir les propositions.
En complément de la question précédente, nous aimerions des précisions sur la servitude des voies ferrées et la/les distance à respecter pour les constructions (de part et d'autre des voies mais aussi au dessus des voies). Sait-on déjà où se trouveront exactement les arrêts du BHNS ? Merci
Concernant les servitudes ferrées il faut se référer au règlement du PLU qui les intègre : https://clermont-ferrand.fr/sites/clermont-ferrand.fr/files/files/page/sncf.pdf
Concernant les arrêts du BHNS les localisations pressenties sont pour Aulnat :
- Le site des Chapelles
- La gare ferroviaire
- Le Lycée Roger Claustre
- Volcans (petite centralité commerciale avenue Jean Jaurès)
- Le terminus rond-point de la rue Saint-Exupéry.
Pourrait-on avoir des précisions sur l'offre de la Métropole en termes de Park&Ride, si nous avons bien compris les documents fournis, seuls des projets sont en cours mais aucune P&R n'existe encore ? Merci
La Stratégie P+R est en cours d'élaboration ne permettant pas de répondre de façon arrêtée aujourd’hui.
Concernant l'usine Bourdon. Qui exactement a la maîtrise du foncier : l'acteur privé souhaite-il vendre ou garder son bien ? Quelle est la stratégie de Clermont Métropole sur le long terme ? souhaite-elle acquérir tout ou partie du site ? La commune d'Aulnat veut-elle/peut-elle acquérir tout ou partie du site ? Merci
Le propriétaire Cristal Union vend son site à priori en plusieurs unités parcellaires (dont 1 pour les lagunages) et cela doit encore faire l’objet de décision du Conseil d’administration du groupe début juillet prochain. Il est rappelé que la vocation du site de Bourdon est orientée vers des activités économiques.
Concernant l'usine Bourdon. Y a-t-il eu un/des diagnostics de pollution : sol, eau, amiante... Y a-t-il eu des travaux de dépollution, de nettoyage des installations du site ? Des travaux de démolition sont-ils prévus dans un future proche sur l’ancien site industriel ? Merci
Pas de visite possible le site restant privé, et il n’y a pas eu d'étude de sols réalisées/ autorisées à ce stade (les éventuels candidats à la reprise ont indiqué ne pas avoir eu d'autorisations).
Concernant l'usine Bourdon. Les eaux venant de la station d'épuration sont elles encore polluées, y a-t-il un processus de dépollution qui intervient dans les bassins ? Qui contrôle la qualité de ces eaux de ces bassins ? Merci.
Les eaux issues de la station d’épuration qui alimentent aujourd’hui les lagunages entrent traitées sur les lagunes. Le dispositif de traitement des eaux tel qui existaient lorsque la raffinerie était en activité pour le retraitement des eaux servant la transformation de la betterave n’a plus lieu d’être aujourd’hui.
Le document suivant consultable en ligne peut vous permettre de comprendre le fonctionnement et la structuration des lagunages : http://www.cotita.fr/IMG/pdf/pdf_limagne_noire_clermontco.pdf
Concernant l'usine Bourdon. Y a-t-il eu un diagnostic écologique des bassins de lagunage ? Y a-t-il des espèces endémiques (faune/flore) ou des espèces qui s'y arrêtent lors de migration (oiseaux...) ? Y a-t-il des problèmes d'espèces invasives (faune/flore)? Merci.
Les lagunages comme toute zone humide conduit à une présence ornithologique qui se remarque sur le site. La LPO a beaucoup travaillé sur le site notamment pour des oiseaux migrateurs. Cela n’a pas été répertorié récemment, du moins pas depuis 2012 à la reprise de Crystal Union qui a conduit à limiter l’accès pour des raisons de sécurité sur le site industriel agro-alimentaire.
Concernant l’aspect floristique des zones sont laissées en roseaux notamment pour les oiseux et les autres parties sont entretenues en surfaces enherbées.
Concernant l'usine Bourdon. Quel est l'état des bâtiments ? Les toitures sont-elles en état par exemple ? Est-il possible de visiter l'ancien site Bourdon ? Peut-être en visite virtuelle ? Des photos/vidéos sont disponibles ? Comment sont actuellement utilisées les boues d'épuration de la station ? Co-compostage, enfouissement ou autres ? Merci.
Concernant l’usine Bourdon, il n’est pas possible de visiter le site restant privé à ce jour et il n’existe pas d’informations précises sur l’état des bâtiments.
Concernant la station d’épuration et son fonctionnement le site de Clermont Auvergne Métropole permet d’avoir un certain nombre d’éléments de réponse : https://www.clermontmetropole.eu/preserver-recycler/cycle-de-leau/assainissement/les-boues-depuration/
Y a-t-il un plan\projet ambitieux concernant le vélo et son infrastructure à l’échelle de la métropole clermontoise qui influerait Aulnat ? (pistes dédiées , parkings, stations libre service C.Vélo) Merci
Le schéma de développement cyclable est en cours d’élaboration.
Est-il actuellement possible de rejoindre Clermont à pied depuis Aulnat (de manière sûre et un minimum agréable) ? Même question pour Malintrat, Lempdes et Pont du Château ? Merci
Ces liaisons existent dans les faits mais ne sont pas considérées comme confortables dans leur usage :
- L’une au Nord par la route de Gerzat
- L’autre au Sud longeant l’ancienne route départementale et en traversant la zone du Brezet.
Nous comprenons qu'un projet urbano-territorial est attendu à l'échelle du site de réflexion. Mais est-il demandé aux candidats un projet urbano-architectural détaillé sur chacun des 3 sites projets, ou les candidats doivent-il choisir et n'en faire qu'un seul ?
Le niveau des attendus du projet urbano-architectural est lié pour chacun des sites respectivement aux enjeux qu’il porte. La réflexion sur le périmètre peut conduire à élaborer une stratégie globale pour le développement d’Aulnat qui fait le lien entre ces 3 échelles de projet, les questions bien que différentes sur chacun des sites devant pouvoir articuler un projet d’ensemble. Le niveau d’intensité de réponse peut être pensé de la façon suivante :
- Sur le site des Chapelles : une réponse précise sur la question du logement, ses formes innovantes en lien avec le contexte, les types de produits à proposer, les liens avec le centre-ville …
- Sur le site de la gare : une réponse d’ensemble qui intègre les liens avec l’aéroport, le centre-ville d’Aulnat et qui permette de révéler de nouveaux usages sur cette interface.
La ville d’Aulnat est là encore dans l’attente de proposition précise. Le site de la halte ferroviaire est repéré dans le projet InspIre (futur BHNS) comme site d’enjeu de projet.
- Sur le site de la raffinerie : il s’agit de proposer une vision stratégique du développement futur de ce secteur et d’ouvrir les potentiels, d’offrir une transformation du regard tout en intégrant bien que ce secteur est à fort enjeu de développement économique. Autrement dit il s’agit dans la réponse de proposer des éléments de définition de ce site et de pouvoir démontrer comment le relier aux enjeux urbains d’Aulnat.
Quelles sont les profondeurs des différents bassins de lagunage ? Merci
Sur les 18 ha de bassins destinés à l’irrigation de la Limagne la capacité des bassins atteint 300000m3 en pleine capacité. En moyenne la profondeur des bassins est de 1 à 1,5m permettant le traitement ultraviolet en surface à l’exception des premiers bassins de stockage qui sont eux plus profonds.
Le document suivant consultable en ligne peut vous permettre de comprendre le fonctionnement et la structuration des lagunages : http://www.cotita.fr/IMG/pdf/pdf_limagne_noire_clermontco.pdf
Pourriez-vous nous éclairer sur le futur de l’aéroport de Clermont Auvergne pour les années à venir ? Nous nous posons la question notamment au regard du projet de loi en ce moment débattu sur la suppression des vols intérieurs de moins de 2h30. Des transformations de l’activité de cet aéroport sont-elles à prévoir et à intégrer dans le projet ?
Quelques mois avant la crise COVID, le Syndicat Mixte Région-Département-Métropole qui gère l'aéroport a souhaité engager une étude pour définir l'avenir (horizon 2030) de l'aéroport. A cette époque, le transport aérien était globalement en croissance mais avec localement depuis plusieurs années une forme de stagnation. L'étude avait pour but de trouver de nouveaux ressorts au trafic aérien à Clermont... L'étude visait à voir comment le trafic fret peut se développer et aussi comment la plate-forme pourrait accueillir plus d'activités économiques.
A ce jour, il reste toujours un objectif de développer la plateforme tout azimut : le trafic voyageur, le trafic fret, les activités économiques sur le site (atelier, usine de maintenance, bureaux, services...)... Concernant le "trafic voyageur", le développement du site est toutefois interrogeable avec cette "barrière des 2h30", et plus globalement avec l'impact d'un regard sociétal qui a peut être changé par rapport à l'usage de l'avion.
Techniquement sur le sujet des 2h30, voilà ce qu'on peut dire :
- La convention citoyenne pour le climat préconisait un seuil de 4H sauf pour les vols alimentant des pôles de correspondance (Roissy). Ainsi, cela aurait touché, la quasi totalité des vols entre Paris-Orly et les principales villes de Province (à l'exception de Toulouse et Nice) mais pas ceux au départ de Paris-Roissy. Cela aurait également touché des vols entre villes de Province. Dans ce cas, la ligne Paris-Orly - Clermont aurait été concernée
- Le gouvernement a souhaité abaissé ce seuil à 2h30... limitant ainsi le nombre de lignes impactées
- Mais, même si l'interdiction ne touche pas Clermont, la réalité du marché sur cette ligne et sur d'autres font que les opérateurs de transport aérien ne relancent pas forcément des lignes entre Paris-Orly et des villes à "3h" . La ligne Paris-Orly - Clermont n'existe plus depuis plus d'un an. Même s'il y a une très forte volonté des acteurs politiques et économiques à son retour, la question de la viabilité économique d'une telle desserte compromet sa réintroduction. On peut noter par exemple que sur Bâle-Mulhouse Air France et Easyjet ont abandonné la ligne avec Paris-Orly. Ces compagnies estimant que le train répond bien aux déplacements de centre à centre et préférant utiliser leurs avions sur d'autres lignes (Bâle-Mulhouse étant reliée à Paris-Roissy).
- A noter aussi que le seuil de 2h30 bloque à priori toute réouverture d'une ligne entre Clermont et Lyon, qui constitue une forte revendication du territoire, notamment pour permettre des correspondances plus aisément.
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Reprise Une nouvelle énergie doit être trouvée pour ces sites à travers un traitement qui respecte l'environnement existant en introduisant des éléments et des actions spécifiques capables de développer une ville résiliente.
Stimuler les interfaces
Les sites de ce sous-groupe sont à un carrefour de zones différentes, ce qui en fait des médiateurs importants, ainsi que des lieux intermédiaires qui peuvent stimuler la qualité des zones voisines.
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