Libramont

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Données synthétiques

E13-BE-Libramont-Cover / ©

Catégorie urbanisme et architecture

Situation Libramont-Chevigny, quartier de la Gare

Population 10.947 hab.

Site d’étude +/- 32 ha - Site de projet 10 ha

Site proposé par Commune de Libramont-Chevigny et Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)

Propriétaires du site majoritairement SNCB, Commune et privés

Type de commande apres le concours Étude urbanistique, conception architecturale d’espaces publics et de certains bâtiments

Représentant de l’équipe Urbaniste – paysagiste – architecte

Information complémentaire

Comment le site peut-il contribuer à rendre la ville plus adaptable ?

En province du Luxembourg, Libramont-Chevigny est située sur le haut plateau de l’Ardenne belge. Simple hameau jusqu’au XIXe, le village de Libramont va se développer suite à l’arrivée du chemin de fer. Important noeud ferroviaire, Libramont voit sa population passer de 720 habitants en 1900 à 3.800 habitants aujourd’hui. Pôle d’une région rurale, Libramont compte de nombreux équipements publics: écoles, hôpital, centre culturel, halle aux foires, centre de congrès. Son développement s’est fait durant les dernières décennies vers le pôle commercial de Recogne. Aujourd’hui, une nouvelle dynamique d’aménagement se met progressivement en place dans le quartier de la Gare. La prochaine libération de toute exploitation ferroviaire d’une partie des terrains au Sud-Ouest des lignes de chemin de fer constitue un atout pour développer le centre de Libramont. C’est pourquoi, la Commune souhaite un plan directeur de la zone.

Stratégie de la ville

Noeud ferroviaire, Libramont s’est développée de part et d’autre des lignes de chemin de fer. Le quartier du centre au Sud-Ouest des voies comprend de nombreux bâtiments publics autour de la place Communale. La rive Nord-Est du chemin de fer accueille le pôle intermodal autour de la gare et des équipements publics. Le franchissement des lignes de chemin de fer se fait seulement en deux points. La volonté de la commune est de restructurer les deux rives du chemin de fer et les relier afin de créer le « Coeur de Libramont ». Cette réponse aux besoins démographiques, commerciaux et d’espaces d’activités doit permettre de renforcer l’attractivité de la gare et développer le rôle administratif de Libramont. Trois axes d’action ont été déterminés: améliorer la fonctionnalité de la gare afin d’en faire une gare du XXIe siècle, redynamiser le parvis de la gare en le densifiant et relier les quartiers de part et d’autre des voies du chemin de fer.

Définition du site

Le site comprend deux parties séparées par le chemin de fer: 1° le parvis de la Gare au Nord-Est des voies ferrées. La gare est utilisée quotidiennement par près de 3.000 voyageurs. Les flux de circulation - kiss and ride, arrêt de bus, accès aux voies - ne sont plus fonctionnels. La mobilité autour de la gare doit être revue en privilégiant l’intermodalité et les modes doux. Le parking voitures devant la gare est saturé et une restructuration de l’offre en parkings voyageurs de chaque côté des voies doit permettre de diminuer la circulation sur les points de passage des voies ferrées. 2° le Triangle au Sud-Ouest des voies ferrées. La SNCB va libérer de toute exploitation ferroviaire cette partie du site, et notamment le « triangle de retournement » qui permet aux trains de faire demi-tour. La valorisation de cette zone permettra de développer l’accueil des voyageurs - parkings, accès aux voies,....- et de relier la place Communale à la gare.

Futur du site en relation à la famille de site et à l'Adaptabilité

Le Coeur de Libramont comprend 3 étapes ou «sous-projets»: 1° la liaison entre la rue de l’Ancienne gare et le parvis de la Gare ainsi que ses terminaisons. Pour la liaison réservée aux modes doux, piétons et vélos, la Commune souhaite la réalisation d’un passage sous voie et non une passerelle vu les contraintes climatiques. Cette option est à reprendre au minimum. Le couloir sous voie se termine au Sud, par un nouveau parking voyageurs et un immeuble d’accompagnement, et au Nord sur le parvis de la Gare à réaménager ; 2° le quartier de la Gare avec 19.500 m2 de logements, bureaux, commerces et services de proximité et un parking de 500 places ; 3° le Triangle avec une voirie partagée reliant la rue de l’Ancienne gare à la place Communale en distribuant un développement immobilier de 73.000 m2 de logements, bureaux, commerces et services de proximité et un parking de 1.000 places. Durant les différentes étapes de son aménagement, la continuité de l’ensemble de la fonctionnalité du site - train/bus/parkings - doit impérativement être assurée tout en conservant l’accès aux locaux techniques de la SNCB. Vu l’importance des moyens nécessaires à l’aménagement du site, chacune des trois étapes doit faire l’objet d’une programmation flexible et évolutive. La réalisation des zones de parcage doit être échelonnée et modulaire: les parkings voyageurs sont à prévoir en première étape et les parkings résidents en fonction de la réalisation des bâtiments. Les plateaux de bureaux et de logements doivent être réversibles afin de s’adapter à l’évolution de besoins non encore définis précisément. Enfin, la planification doit intégrer une libération des terrains en fonction du choix du mode de réalisation des bâtiments et de l’aménagement des espaces publics.

Questions à propos du site

Où se trouvent les locaux à conserver et actuellement utilisés par la SNCB ?

Les locaux actuellement utilisés par la SNCB (cabine de signalisation) et à conserver sans modification, dont il est question à la partie 3-1 de la page 10 du document de présentation du site, est le bâtiment situé au sud-ouest de la partie du site de projet bordée par la rue des Alliés. Ce bâtiment situé dans le site d’études –et non dans le site de projet– ne doit faire l’objet d’aucune intervention. En effet, comme le montre la photo Libramont-BE-SS-P6, il s’agit d’un bâtiment récemment réalisé.

Le bâtiment directement au sud-est de la gare, le long des lignes de chemin de fer, est-il à considérer comme tel (29 logements et 1.600m2 de commerces) ou peut-on imaginer un autre avenir pour ce bâtiment en réintegrant le programme ailleurs sur le site?

Ce bâtiment (dont il est question au point 3-1 de la page 10 du document de présentation du site) a été vendu par la SNCB à un promoteur privé. Celui-ci compte y réaliser 29 appartements et 1600 m2 de surfaces commerciales. Cette zone est clairement renseignée sur l’illustration 8. Il s’agit donc d’une imposition du programme et aucune autre hypothèse ne peut être envisagée pour ce bâtiment.

Quelle est la délimitation exacte de la zone de projet (ligne jaune) au niveau de la jonction "triangle de retournement" et "couloir sous les voies"?

Europan est un concours d’idées servant à choisir une équipe appelée à développer ultérieurement un projet détaillé d’aménagement du site proposé. Les informations du dossier de présentation du site sont des données générales qui permettent aux candidats d’Europan 13 de proposer une organisation du site et un phasage des interventions.

Les délimitations des zones de projet à prendre en considération par les candidats, notamment les informations sur les zones réservées à la circulation ferroviaire, sont des données suffisamment précises pour le stade du concours d’idées. Elles seront affinées ultérieurement sur base des informations données par le maître d’ouvrage au candidat retenu pour l’élaboration d’un projet détaillé.

Comme indiqué au point 3-2 du programme du site de projet, il est demandé aux candidats de proposer une liaison entre les deux rives du chemin de fer depuis le parvis de la gare jusqu’au bout de la rue de l’Ancienne Gare. Des informations plus précises ne sont pas nécessaires au stade du concours d’idées Europan.

Où trouver les illustrations originales du document "Coeur de Libramont - Présentation du site"?

Nous avons ajouté des documents sur le FTP et vous invitons à les consulter.

Quelle est la limite exacte de la zone que délimite "toute l'exploitation ferroviaire Sud/Ouest" ?

Les rails parallèles à la gare font-ils partie de la zone d'étude ?

Qu'en est-il de la zone entre les voies réservées aux trains de marchandises et les rails appartenant à la gare ?

Dois-t-on maintenir la gare telle quelle ?

Pouvez-vous nous communiquer des dessins plus détaillés des bâtiments à maintenir ?

La gare doit être maintenue dans son état actuel, sans changement. C'est pourquoi aucun plan de la gare n'est fourni.

Comme indiqué sur la figure 8, le bâtiment directement situé à côté de la gare sur le site de projet est destiné à un projet privé de 29 appartements. Ce projet est actuellement en cours d'étude et est donc à prendre en compte sans possibilité de changement. Le bâtiment technique de la SNCB sur le site d'études au sud-ouest de la gare est à maintenir dans son état actuel.

Le passage sous voie de la rue du Village n'est-il pas saturé ?

Est-il possible d'en modifier la position ?

Le passage sous voie de la rue du Village n'est pas saturé et ne peut être modifié

Dans la partie avec intervention privée, y a-t-il en projet un lien public entre la Grand'rue et le "triangle de retournement" ?

Comme indiqué sur l'illustration 11 et dans la partie 3 détaillant le programme du site de projet, deux liaisons sont prévues entre le triangle de retournement et la Grand rue. Ce sont l'actuelle rue de l'ancienne gare et une nouvelle liaison débouchant en face de la place Communale, à la pointe du triangle de retournement. Aucune autre liaison n'est prévue.

Sur l'ensemble des zones d'étude et de projet, il y a, dans le plan DXF, beaucoup de courbes de niveaux peu claires. Pourriez-vous télécharger un fichier avec des courbes de niveau ou une présentation plus claire ?

Les deux parties des sites de projet (place de la gare et le trinagle de retournement) sont à considérer comme plats aux niveaux donnés sur l'illustration 11.

Le triangle de retournement se raccorde aux 3 points de liaisons - rue de l'ancienne gare, place communale , rue du Village - à des niveaux donnés sur l'illustration 11 et visibles sur les photos P10, P14 et P16

Les bâtiments situés à l'angle est sur le site du projet, bordé par la rue des Alliés, sont-ils des bâtiments techniques à maintenir ? Si oui, est-il possible d'en avoir des photos ?

La zone indiquée sur la figure 8 à l'est de la gare (ancien bâtiment abritant la poste, à conserver, et le bâtiment voisin, à démolir) est destinée à un projet privé de 29 appartement et parkings. Ce projet est actuellement en cours d'étude et est donc à prendre en compte sans possibilité de changement. Les autres petits bâtiments sur le site de projet sont à démolir. Le bâtiment technique de la SNCB sur le site d'études au sud-ouest de la gare est à maintenir dans son état actuel.

Est-il possible d'obtenir des photos du bâtiment de la Mutualité chrétienne, située rue des Alliés 2 ?

Des vues du bâtiment de la Mutualité chrétienne sont accessibles sur Google Map.

Le terrain situé au nord défini sur le dessin fourni , est de 3,5 ha. et non 4ha. De même la surface du triangle de contournement mesure 4,9 ha. et non 6,6 ha. Je comprends qu'il s’agit d’ un concours d'idées , mais nous avons besoin de limites mieux définies afin d'avoir une lecture homogène des exigences et un écalircissement sur une différence de plus de 25%

Les superficies données dans le dossier « texte » - point 3.1) 4,7 ha pour le parvis de la gare et 3-3) 6,6 ha pour le triangle de retournement nous ont été officiellement fournies par la SNCB , et nous semblent correctes après une première vérification.

A ce stade de l’étude, l’état des documents et informations fournis peut effectivement faire apparaître des différences qui ne devraient pas avoir d’impact important dans le cadre du concours d’idées. Le jury est en effet conscient de l’échelle et du niveau de précision des documents fournis aux candidats et n’attend pas de leur part un projet d’exécution, mais plutôt des idées novatrices (mais réalistes) qui pourront ultérieurement trouver un développement plus concret.

Le site est lié au thème suivant

Comment transformer des obstacles physiques en nouvelles connexions ?

Il s’agit de créer des « ponts » comme des connections linéaires entre différents contextes, surplombant une obstacle qui peut être une rivière, un chemin de fer ou d’autres barrières physiques. Parfois cependant, il est possible de transformer l’obstacle afin qu’il devienne producteur de mouvements dans différents sens et directions, passant alors de barrière de séparation en élément connecteur. L’obstacle peut être habité, coupé, entrecroisé ; il peut être l’opportunité d’augmenter la densité, de changer les fonctions des entités divisées ou encore apporter une nouvelle perspective à un contexte familier.

Questions à propos du site

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Ve. 2 Juin 2023
Date limite de soumission des questions

Ve. 16 juin 2023
Date limite de réponses aux questions

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